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          故障、事故頻發,電梯安全需要系統保障

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          故障、事故頻發,電梯安全需要系統保障

          發布日期:2021-05-28 作者: 點擊:


          故障、事故頻發,電梯安全需要系統保障


                 近期,多地密集出現電梯故障、事故。如廣東湛江金海灣二期電梯故障沖頂致女業主身亡后,同小區分別于5月25日晚和26日上午再發生兩次電梯故障事件;而不久前的湖北襄陽,幾名業主驗房時,電梯突發故障,從14樓直降負1樓。有業主稱,近日有多部電梯均發出故障警報,無人理會。小區開發商稱,目前電梯處于調試階段。此外,日前在陜西西安,一女童因電梯故障驟停被困15分鐘,多次按警鈴無人應答。物業人員回應稱,電梯緊急報警按鈕需長按5秒鐘,正在制作提示標語。


                 這還只是已經被媒體報道和關注到的電梯事故和故障問題。根據今年3月市場監管總局發布的《關于2020年全國特種設備安全狀況的通告》,截至2020年底,我國共發生電梯事故25起、死亡19人。同期,全國電梯達到786.55萬臺。雖然說,在如此大體量下,25起電梯事故的量似乎不算多,可一旦發生在個體的身上,就意味著絕對的風險。且全國高達近800萬臺電梯,每一天都與數億人打交道,其中的任何一點風險都可能被無限放大。


                 導致電梯存在風險的直接原因很多。就以最近的幾次事故為例,物業方面的說法,要么是操作不到位,要么是尚處于調試階段。真真假假的說辭背后,暴露出一個核心問題,那就是電梯的維修保養標準和責任仍不夠明晰。比如,此次湛江電梯事故中,就有業內人士指出,我國現行的《電梯制造與安裝安全規范》在執行上是存在缺陷的。如規范中要求電梯應有上方向超速保護裝置,執行中認為只要制動器不通過中間軸直接對曳引輪制動就視為電梯有上方向超速保護裝置,這比起下方向保護就缺少了安全鉗這一獨立的機械安全保護裝置,如此大大增加了電梯沖頂的風險。此外,制動器的連接桿、彈簧等部件的強度并不是常規維保項目,這也導致正常的電梯維保效果大打折扣。


                 電梯的安全維護其實并不缺乏法律規定?!短胤N設備安全法》就要求,作為電梯使用單位的物業,應設置安全管理機構或配備專兼職管理人員;按規定建立安全管理制度和崗位安全責任制度;制定事故應急專項預案并有演練記錄等。但這些規定在現實中的執行情況不容樂觀,誰來監督,誰來執法都往往是一本糊涂賬,只要不出事就“天下太平”。這里面還可能包括一些老舊小區缺乏物業,甚至因為年久失修,一些電梯可能長期“帶病”運營。此前國家質檢總局抽查的2523臺老舊電梯中,“將近三分之一的老舊電梯平衡系數檢測項目存在問題”。這些問題,一些涉及制度的完善,一些涉及責任、成本的分擔,一些涉及監督的缺乏,都有待進行系統性破解。


                 一方面是城鎮化推進帶來的電梯加速普及,一方面是與之配套的安全管理體系仍不夠完善,這無疑給電梯安全留下了巨大的隱患。相關方面的改革也在推進。如公開報告稱,目前全國32個省級市場監管部門均印發實施方案,全面啟動電梯按需維保和檢驗檢測改革試點工作。同時,以電梯為重點,大力推進特種設備責任保險。此外,在部分省市開展電梯質量安全追溯信息平臺試點應用,已納入17.4萬臺電梯基礎數據。但就現實來看,這些改革和安全舉措的推進與落實,還需要加快。


                 電梯安全的背后是一套復雜的系統,涉及生產、經營、使用、檢測檢驗、監管等多個方面,任何一個環節掉鏈子,都可能會影響到最終的安全性??梢哉f它最能反映一個社會的治理能力。但是,說簡單也簡單,比如最基本的一點,就是要厘清責任,保障每個環節都真正有人負責。無論如何,高樓越來越多,電梯越來越普及,把電梯安全還給社會,刻不容緩。


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          關鍵詞:銷售電梯,臺菱電梯,乘客電梯

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