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          令人后怕--廣東湛江——小區電梯發生沖頂事故致人死亡

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          令人后怕--廣東湛江——小區電梯發生沖頂事故致人死亡

          發布日期:2021-05-29 作者: 點擊:

          湛江小區電梯加速沖頂奪命:檢測專家親見制動器拉桿斷裂,發生概率極低


          梯沖頂是指電梯失去控制飛快上升而碰撞電梯井,為最嚴重的事故。

          2021年5月23日晚,廣東湛江市赤坎區安康金海灣二期小區一電梯從1層加速撞向30層樓頂,致電梯內乘員1人死亡。湛江市市場監督管理局通報稱,經初步判斷,事發時電梯制動器存在故障。

          5月23日晚,廣東湛江市赤坎區安康金海灣二期小區發生安全事故:一部電梯從1樓加速撞向30層頂樓致1人身亡。5月25日,湛江市市場監督管理局發布通報稱,經初步判斷,事發時電梯制動器故障,詳細情況仍在調查中。

          臺菱電梯

          據了解,涉事電梯于2014年12月15日投入使用,制造單位是沈陽博林特電梯股份有限公司,檢驗機構是廣東省特種設備檢測研究所湛江檢測院(以下稱湛江特檢院)。


          5月26日,金海灣小區住戶、湛江市勞動安全衛生檢測站原副站長賈工告訴上游新聞(報料微信號:shangyounews)記者,事故發生后他專門跑到現場查看,發現事發電梯的制動器拉桿斷裂。


          5月26日,湛江市市場監管局特種設備安全監察科工作人員表示,電梯事故涉及到技術方面,還需要廠家和專家進行確認,具體原因正在調查中。


          乘客電梯

          電梯沖頂致1人身亡。


          金海灣二期小區住戶此前對媒體稱,5月23日晚19時39分,乘客進入客梯后被困在一樓至負一樓之間,于是向親友電話求助。


          知情人告訴上游新聞記者,乘客求助五六分鐘后,兩名電梯維保單位工作人員趕到現場。工作人員打開電梯廳門發現,電梯轎廂正在緩慢向高層滑行,于是馬上通知其他同事趕往高層營救。隨后電梯突然向上加速,撞向30層樓頂致使轎廂變形。至少4位工作人員趕到現場,最后將乘客抱出,并交給急救醫護人員,但乘客已無生命體征。

          民用電梯

          乘客家屬向媒體表示,家里因此產生巨大變故,希望徹查公共安全事件,給死者一個交代。小區物管方橄欖園物業服務有限公司工作人員表示,正在配合相關部門調查到底是人為事故,還是電梯質量、操作不當等問題。


          公開信息顯示,事發電梯的制造單位是沈陽博林特電梯股份有限公司,使用單位是湛江市橄欖園物業服務有限公司,維保單位是湛江市立石機電設備安裝有限公司,登記機關是湛江市質量技術監督局(現湛江市市場監督管理局),檢驗機構是廣東省特種設備檢測研究所湛江檢測院(湛江特檢院)。


          制動器拉桿斷為兩截

          自動扶梯

          賈工告訴上游新聞記者,從1989年至2000年,他曾經從事過電梯檢驗檢測工作,擔任過湛江市勞動安全衛生檢測站副站長,主管電梯;退休后從事電梯維修工和安全管理人員的培訓教學工作。


          公開資料顯示,湛江市勞動安全衛生檢測站,系湛江市特種設備監察檢驗所的前身。2003年8月,湛江市特種設備監察檢驗所和湛江市鍋爐壓力容器監察檢驗所,合并組建成為廣東省湛江市鍋爐壓力容器與特種設備檢驗所,2005年8月正式更名為廣東省湛江市特種設備檢驗所,也就是現在的湛江特檢院。


          湛江特檢院官網介紹,該院承擔湛江地區的特種設備法定監督檢驗、定期檢驗,包括電梯、起重機械監督檢驗(首檢)和定期檢驗,廠內車輛首檢和定期檢驗。同時開展?;烦汗捃嚬摅w及常壓儲罐檢驗、鍋爐水(介)質監測抽查等業務。


          賈工稱,自己是出事故的這棟樓的住戶,但不認識涉事電梯乘客。之前小區內電梯未發生過類似事故,但平時也會出現故障修理的情況。事發后,他也來到事故現場,并在機房看到斷為兩截的制動器拉桿。


          賈工表示,老百姓對電梯的基本知識不太不懂,所以通常害怕電梯往下掉。但實際上,電梯轎廂沖頂的幾率,要比下墜的幾率更大。


          專家稱拉桿斷裂極為罕見


          賈工觀察過現場,認為導致此次電梯轎廂沖頂的主要原因,是制動器拉桿斷裂。


          賈工說,電梯制動器,用老百姓的通俗語言來說,就是電梯的剎車。制動器是確保電梯安全運行且動作最頻繁的重要安全部件之一,主要由電磁鐵、制動臂、制動瓦、制動彈簧、拉桿等組成。


          制動器能使運動中的電梯轎廂在任何停車位置定位,直到工作需要再次通電松閘才能使轎廂運行。而制動器的制動力就來源于拉桿連著的制動彈簧,拉桿斷了的話制動彈簧就失去了制動力,電梯轎廂就會失控。


          按照《電梯制造與安裝安全規范》(GB7588-2003)規定,乘客電梯必須設有超速保護裝置,可以把電梯制?;蛘呤窍匏傧蛏匣?。


          因此電梯廠家會在電梯上方安裝兩個制動器。賈工稱,這就是俗稱的“雙抱閘”。假設一個制動器壞了,另外還有一個制動器在那個地方,對電梯起制動作用。


          賈工分析,按照救援人員趕到現場的時間看,當時兩個制動器是沒有完全失效的。關鍵問題是隨著電梯轎廂持續上滑,對制動器造成損傷,以致制動器完全失掉對電梯的保護功能。電梯突然向上加速,撞向三十層樓頂致使轎廂變形,然后再落下來,產生非常大震動。


          賈工表示,業內人士普遍認為,電梯的制動器安全系數極大,可以承受巨大拉力,因此一般都不會特別檢測。


          賈工稱,作為電梯專業年檢機構的湛江特檢院,電梯制動器拉桿的安全和強度檢測不在其必備內容里。維保公司主要是對制動器的制動力、松閘間隙等進行檢查,其它沒有能力和權限對設備進行專業檢測。


          上游新聞記者查閱《特種設備安全技術規范》(TSG T5002—2017)看見:維護保養制動器制動能力,符合制造單位要求,保持有足夠的制動力,必要時進行轎廂裝載125%額定載重量的制動試驗。但技術規范未未明確提出要求檢測制動器拉桿狀況。


          賈工稱,這次電梯事故恰恰是制動器故障造成的,而在自己從業的十余年里,“從未遇到過電梯拉桿斷裂的情況,業內發生這種情況概率極小,這次事故是破天荒的?!?/span>

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          電梯沖頂原因

          電梯正常運行時發生蹲底或沖頂的原因有以下幾個方面:

          (1)電氣安全裝置失靈:

          ①強迫減速裝置失靈;

          ②限位開關失靈;

          ③極限開關失靈;

          ④方向接觸器粘連或釋放遲緩,造成制動器不抱閘或抱閘時間滯后。

          (2)制動力矩不足。

          (3)曳引力不足。

          (4)限速器失靈:

          ①限速器電氣安全開關失靈;

          ②限速器機械開關失靈;

          ③限速器的提升拉力不能使安全鉗起作用;

          ④限速器實際動作速度超過國家有關標準的規定值,現規定兩年進行一次校驗;

          ⑤限速器動作機構失靈或動作受阻;

          ⑥轎頂安全鉗聯動開關失靈。

          (5)安全鉗失靈:

          ①安全鉗安裝或檢修以后,未進行試驗和調整,安全鉗契塊與導軌側面間隙過大,造成達不到有效的位置,或兩側安全鉗不能同步動作;

          ②安全鉗契塊動作后與導軌側面夾制實際摩擦力不能有效制停工作載荷;

          ③安全鉗機械上的污垢、銹蝕未能及時檢修、清洗,造成安全鉗失效。

          (6)上行超速保護裝置失效。另外,當超載保護裝置失效后,不遵守電梯額定載重量(人數)嚴重超載下行;超面積電梯,貨載重量估計偏差較大而超載下行等,都可能引起電梯蹲底現象的發生。


          本文網址:http://www.osatourz.com/news/551.html

          關鍵詞:臺菱電梯,乘客電梯,自動扶梯

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